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遠程航線虧損加劇 中國航司目光轉向亞洲


  《職業經理人周刊》   獵頭班長v微博   微信:AirPnP   2019/12/2
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2019年11月21日消息:據路透社報道,中國航司開始實施戰略轉移,在中短程亞洲航線,而不是名氣大但虧損的北美航線上增加運力。這些中短程亞洲航線可以帶來更好的回報與增長。

過去十年里,中國國有三大航司運營的美國航線運力增長了四倍,但這一高速擴張是有代價的。中航協近期公布的數據顯示,中國航司國際航線虧損至少已有三年了,2018年虧損達到219億元人民幣(31.3億美元)。

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為此,中國航司開始在周邊地區尋求增長。在新的冬春航季,中國航司計劃在800多條現有航線基礎上新開105條國際航線,其中大部分集中在東亞、東南亞,也有部分歐洲航線。

圖:自2010年以來,國航、東航、南航在東南亞航線上的運力增長情況

圖:自2010年以來,泰國獅航、泰國亞航、酷航的運力增長情況

OAG航空數據高級分析師John Grant表示:“現在,中國航司對國際航線的態度變得更加商業化。與運營航程在12小時但不賺錢的航線相比,如果航司可以運營航程在四小時的航線并保持盈利,那么,航司可以每天運營三個航班架次,從而在商業上更具合理性。”

比如,東航最近獲準新開從青島、成都飛往韓國清州以及日本大阪的航線,它還將新開上海-日本青森以及西寧-日本名古屋。

長龍航空上月也獲準新開成都-雅加達航線。從今年初開始,國航就在運營北京-金邊航線,南航從一月開始,也一直在運營廣州-宿務航線。

飛常準數據顯示,隨著北美航線需求減弱,今年以來,有四家中國航司已經停飛了六條美國航線。比如,國航于8月停飛了北京-夏威夷航線,廈航也停飛了廈門-深圳-西雅圖航線。

圖:自2010年以來,國航、東航、南航在中美航線上的運力增長情況

圖:自2010年以來,美聯航、達美航空、美國航空在中美航線上的運力增長情況

(來源:民航資源網)


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